Z500 : A2 sans bridage et sans reproches

Nouveauté majeure pour 2024 : la Kawasaki Z500 reprend le flambeau de l’ancienne Z400 qui était, en son temps, une valeur sûre dans le créneau des motos A2 sans bridage. Une valeur sûre, pour ne pas dire la valeur sûre, tant la légendaire et rivale Honda CB500F était égalée au minimum et surpassée dans bien des cas, notamment en matière de tempérament. Seulement voilà, depuis le roadster, Honda a bénéficié d’une évolution et la concurrence européenne a très sérieusement investi cette catégorie des A2 400 cc bicylindres, mais pas pour y jouer les premières places non plus.

Kawasaki ne pouvait pas se laisser distancer dans l’A2. Premièrement, il a fallu passer à la cylindrée mythique de 500 cc. En réalité, juste 451 cc avec ce tout nouveau moteur bicylindre qui offre 45 ch à 9 000 tr/min sur les 47 ch maxi de la catégorie. En secret, c’est surtout la valeur de couple qui progresse très sensiblement pour atteindre 42,6 Nm à 6 000 tr/min. Dans les faits, c’est la seule valeur qui pouvait encore progresser. Elle rivalise désormais avec celle des A2 à gros moteur 650/800 bridé avec 42,6 Nm à 6 000 tr/min. Cette évolution est aussi celle des nouvelles Eliminator 500 et Ninja 500, mais aussi de la Hydrid 7. Un nouveau bloc bicylindre qui correspond bien à la catégorie roadster en offrant plus de facilité.
 

En revanche, côté tarif, ce n’est pas l’inflation. Avec 5 999 €, elle reste placée face à la concurrence de l’univers de l’A2. Dans le même temps, la nouvelle Z500 conserve toutes les prédispositions pour les nouveaux conducteurs de l’ancienne 400 avec un poids plume de 168 kilos et une hauteur de selle de 785 mm. Universelle, pour ainsi dire, par son gabarit, elle fait l’impasse sur les aides à la conduite, exception faite du freinage ABS qui est obligatoire - ce qui allège le tarif - mais oublie tout de même les leviers réglables pour le frein avant et l’embrayage, ce qui facilite toujours les premiers kilomètres après le permis. Remarquez, les commandes sont si légères à l’usage que l’observation est néanmoins symbolique. En revanche, en matière de moteur, c’est le carton plein. Disponible à bas régime, il permet de débuter facilement et se montre très tolérant à bas régime avec sa disponibilité. Du coup, il reprend ses tours même si vous avez oublié de rétrograder. En fait, jouer de la boite est indispensable pour en tirer le meilleur parti et jouer la carte de la performance, mais la Z500 sait aussi rouler tranquillement et c’est assez nouveau face à l’ancienne 400 qui ne connaissait que les hauts régimes. En action, il faut dire aussi que la position de conduite est agréable avec un guidon assez large, et que le train avant se montre toujours précis. La Z500 aime les virages et aime aussi la facilité, offrant ainsi un vrai plaisir de pilotage tout de suite après le permis. Sa facilité lui permet enfin d’affronter les déplacements quotidiens avec toujours un aspect très rassurant.
 

Du côté de l’équipement, la Z500 dispose d’une petite connectivité maison « Rideology » qui permet quelques échanges d’informations entre elle et votre téléphone intelligent, d’un tableau de bord monochrome avec un indicateur de rapport engagé, et un ordinateur pour la consommation et l’autonomie. Du classique donc, mais qui a son importance si vous hésitez avec une occasion. D’ailleurs, il ne faut surtout pas oublier que la nouvelle garantie et l’assistance de 4 ans sont aussi un atout important pour débuter en confiance. Enfin, la Z500 se décline en version SE enrichie (6 349 €) avec un tableau de bord TFT en couleurs, et soigne sa présentation avec des clignotants led, un coloris et un sabot spécifiques.
 

La nouvelle Z500, grâce à son nouveau moteur de plus grosse cylindrée, marque une évolution dans la catégorie des motos A2 sans bridage, et ce au maximum de la puissance, tout en offrant le poids le plus léger possible. Mais l’augmentation du couple à bas régime facilite encore mieux les premiers kilomètres après le permis. La Z500 est bonne pour le service, tout en offrant aussi assez de tempérament, notamment avec une partie cycle géniale, même après deux ans en A2 ou 20 ans de permis. Avec ses 4 ans de garantie, la Z500 reste un choix pertinent pour débuter avec une A2 sans bridage.

Les points forts Facilité de prise en mains Prix placé  4 ans de garantie Présentation valorisante Les petits défauts Moteur plus souple mais moins rageur en conduite sportive. Système sans clé non disponible

2 cyl. en ligne / 451 cc / 6 rapports 45 ch à 9 000 tr/min, pas besoin de bridage pour l'A2 42.6 Nm à 6 000 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 167 kilos (SE : 168 kg) Réservoir de 14 litres